ケニアの電動三輪車は関税ゼロの輸入を受けており、バッテリー交換ステーションに対する補助金や CKD 奨励金もあり、市場参入の窓口期間となっています。2026 年の電動二輪車/三輪車市場に対するケニアの政策状況は依然として良好です。電動二輪車/三輪車は関税ゼロ-の対象となります（以前の高関税率からの脱却）。 25%-35%);各電動二輪車バッテリー交換ステーションには約 35,000 人民元の補助金が与えられます。 CKD のルース部品の輸入は優遇税率の恩恵を受け、現地での組み立ては税還付の対象となります。
現地では 300 万台の燃料電池式ボダボダを置き換える需要が旺盛で、電気自動車モデルは燃料電池式のボダボダに比べて運用コストが約 6 分の 1 低く抑えられています。-東アフリカの経済の中心地であるケニアは政策面で大きな優位性を持っており、東アフリカ市場への参入を目指す中国の電動三輪車企業にとって理想的な参入地点となっている。企業はケニア市場における政策ウィンドウ期間を注意深く監視し、現地での CKD 組み立ての実現可能性を評価することが望ましい。メキシコは中国製三輪車の米国への最大の中継ハブとして浮上し、市場規模は2026年までに30億元を超えると予測される 中国製品に追加関税を課す米国の政策の影響を受け、中国製三輪車の米国への直接輸出は25％から100％の範囲の追加関税の対象となる。対照的に、メキシコは USMCA 協定に基づくゼロ関税特権の恩恵を受けています。{11}}その結果、完成車や CKD 部品を最初にメキシコに輸出し、その後現地で組み立ててから米国に再輸出する中国の工場が増えています。-このため、メキシコは米国への中国製三輪車輸出の最大の経由地となり、この輸出モデルの市場規模は2026年に30億元を超えると予想されている。ただし、メキシコも2026年1月1日から中国の自動車やその他の商品に最大50％の関税を課すことに注意することが重要である。企業は二重課税のリスクを軽減するために、自社の経由モデルのコンプライアンスとコストへの影響を注意深く評価する必要がある。